Åtte vanlige svindel på bruktbilmarkedet!
Etter å ha vært i bruktbileksportbransjen i mange år, har jeg sett utallige kunder gå i feller og lide betydelige tap. Mange kjøper brukte biler med bare ett kriterium: kjørbar og lav pris, og tror de har gjort et kupp!
Men etter å ha hjulpet kunder i Afrika, Midt-Østen og Sørøst-Asia med å velge og eksportere biler, har vi vært vitne til altfor mange hjerteskjærende situasjoner: For eksempel kan en bil være trafikkdyktig i Kina, dens eksteriør oppusset og tilsynelatende feilfri, men når den først er sendt til utlandet, blir den enten sittende fast i havnen på grunn av tollproblemer, eller at kunden nekter å akseptere den. Enda verre, motoren kan svikte innen tre måneder, og etterlate den bare som skrapmetall!
Grunnårsaken er enkel: å ikke unngå de dypt skjulte fallgruvene når du kjøper bilen!
Nedenfor er åtte typer biler som er utsatt for disse problemene. Enten du kjøper for personlig bruk eller planlegger å eksportere, må du sjekke dem nøye. Å gå glipp av én kan koste deg titalls eller hundretusenvis av dollar!
Fallgruve 1: Kilometerteller-Tuklet biler (mest vanlige, mest lumske og et must-for nybegynnere)
La oss starte med den vanligste typen: kilometerteller-tuklet biler, spesielt de 5–8 år gamle. Kilometertelleren viser kanskje bare 60 000-80 000 kilometer, noe som gjør at de ser nesten nye ut. En nærmere titt avslører imidlertid sannheten: rattet, setene og pedalene viser tydelig slitasje, og interiøret har blitt overdrevent renovert, og fremstår som unaturlig nytt.
Ikke anta at det er trygt bare fordi det er kjørbart. Disse bilene kan faktisk ha klokket 200 000-400 000 kilometer. Levetiden på motoren og girkassen er kraftig redusert. De kan være farbare i Kina, men når de først er eksportert, vil de sannsynligvis kreve større reparasjoner innen 6-12 måneder, noe som fører til hyppige kundeklager og krav.
Derfor er her tre enkle-selvsjekkmetoder som du kan bruke selv uten å trenge en profesjonell:
• Sjekk detaljene: Se etter sprekker eller rynker i rattskinnet, hengende sidestøtter på setet og alvorlig slitasje på pedalene (disse områdene er vanskelige å pusse opp, og manipulering av kilometerteller kan ikke dekke dem til);
• Sjekk journalene: Spør selgeren om vedlikeholdsjournaler. Hvis postene har hull eller tomme, har kilometertelleren sannsynligvis blitt tuklet med;
• Les dataene: Bruk en OBD-tilkobling for å lese ECU-lengden. Dette er harde data, og manipulering av kilometerteller kan ikke endre de originale postene (f.eks. sjekk transmisjonsposter, motorturtall osv.).
Fallgruve 2: Renoverte kjøretøy med større ulykker (en dødelig fallgruve for eksport)
Mange større ulykkeskjøretøyer, etter oppussing, ser helt normale ut utvendig, men nøye inspeksjon vil avdekke disse sporene:
① Ujevne sveiser på de langsgående bjelkene, tydelig gjen-sveiset senere;
② Tydelige tegn på demontering og montering på skruene i motorrommet, med avskallet maling og riper;
③ Asymmetriske døråpninger, noe som resulterer i inkonsekvent følelse av dørlukking;
④ Betydelig forskjellig malingstykkelse på kroppen, med noen områder tykt malt for å dekke bulker. Hvorfor er denne typen biler så fryktet for eksport? Fordi mange land direkte forbyr import og klarering av kjøretøy involvert i store ulykker. Selv om de klarer å fortolle, vil det nesten helt sikkert bli en tvist når kunden oppdager bruddet. Ikke bare vil de nekte levering og kreve kompensasjon, men det vil også påvirke fremtidig samarbeid, noe som gjør det til et tapsforslag.
Fallgruve 3: Flom-skadede biler (elektroniske systemer "tidsbomber") Mange kjenner til farene ved flomskadede-biler, men det er veldig vanskelig for nybegynnere å skille dem fra oppussede. Her er fire av de mest intuitive måtene å fortelle:
• Trekk ut sikkerhetsbeltene: Trekk ut sikkerhetsbeltene helt og lukt på dem for muggen eller annen lukt. Sikkerhetsbelter i flomskadede-biler er vanskelig å rengjøre fullstendig og vil alltid sette spor.
• Kontroller seteskinnene: Kontroller seteskinnene under setene for rust eller sverting. Vanlige bilseteskinner vil ikke ruste alvorlig selv etter flere års bruk.
• Kjenn på undersiden av teppet: Løft setene og kjenn under teppet for fuktighet, herding eller gjørme/sandrester.
• Sjekk ledningsnettene: Sjekk ledningsnettene i motorrommet og midtkonsollen for tegn på irre eller oksidasjon. Flomskader vil føre til at ledningsnettene eldes og uunngåelig føre til problemer senere.
Risikoen for oversvømmelse-skadede biler er åpenbare (f.eks. vil elektroniske systemer uunngåelig funksjonsfeil i løpet av 3–12 måneder, kjøretøyet er utsatt for å stoppe under kjøring, sensorer kan svikte, og det kan være uvanlige lukter). Reparasjonskostnadene i utlandet er flere ganger høyere enn i Kina, og kunder vil nesten alltid nekte å akseptere dem, og til slutt taper penger.
Fallgruve 4: Oppussing av brann-skadede biler (svært utsatt for spontan forbrenning, import forbudt) Brann-skadede biler er mer lumske og farligere enn oversvømmede-biler. Renoverte brannskadede-biler har tre åpenbare tegn som bør huskes:
• Midtkonsollen og ledningsnettet er uvanlig nye, klart byttet ut senere;
• Plastdelene på kroppen er sprø og sprekker lett (plast eldes etter brann);
• Skruene i motorrommet og dørene er sterkt rustne, som ikke kan skjules selv etter oppussing.
Hvor alvorlige er konsekvensene? Aldringen av ledningsnettet i en brann-skadet bil er irreversibel. Selv om den kan kjøres midlertidig, er den ekstremt utsatt for selvantennelse. Dessuten lister de fleste land opp brannskadede-biler som forbudt import. Når den er lastet inn i en container og oppdaget å være en-brannskadet bil, vil den bli beslaglagt i havnen og hele kjøretøyet vil bli skrotet.
Fallgruve 5: Salg av nyttekjøretøy som privatbiler (høy slitasje, høy klagefrekvens)
Mange selgere pusser opp nyttekjøretøyer (for eksempel kjøre-biler og drosjer) og selger dem som privatbiler til betydelig lavere priser, noe som lett tiltrekker seg kjøpere. Imidlertid har disse kjøretøyene veldig åpenbare egenskaper:
• Sterkt nedsenkede seter på grunn av langvarig daglig bruk, noe som resulterer i ekstremt rask slitasje;
• Tydelig patina på rattet, forårsaket av hyppig bruk gjennom årene;
• Unormalt slitte bremseskiver på grunn av høy kjørelengde og hyppig bremsebruk av nyttekjøretøyer;
• Et betydelig misforhold mellom alder og kjørelengde, for eksempel en 3-år gammel bil med hundretusenvis av kilometer på kilometertelleren.
Eksport av disse kjøretøyene innebærer en enorm risiko. Chassiset og fjæringen er allerede utslitt, og motoren opplever også høy slitasje. Kunder som kjøper dem vil sannsynligvis støte på ulike problemer i løpet av 3-6 måneder, med en nesten 100 % klagefrekvens.
Fallgruve 6: Kjøretøy med unormal dokumentasjon (eksport fast i havn, tap av penger)
Kjøp aldri et kjøretøy med unormal dokumentasjon, uansett hvor god den er, spesielt for eksport. Hvis det er problemer med dokumentasjonen, vil den sitte fast ved havnen. Dette inkluderer disse fire situasjonene:
• Kjøretøyet er under pant, og pantet er ikke opphevet, noe som gjør det umulig å overføre eierskap eller fortolle;
• Kjøretøyet er beslaglagt og er involvert i en sak, noe som gjør det umulig å handle eller eksportere normalt;
• Den mangler kjøretøyets registreringsbevis (grønn bok), noe som gjør det umulig å fullføre overføring av eierskap eller eksportprosedyrer;
• VIN-koden er inkonsekvent (VIN-koden på kjøretøyet samsvarer ikke med den på dokumentasjonen), noe som resulterer i direkte avvisning hos tollvesenet.
Eksport av et slikt kjøretøy har bare én konsekvens: manglende evne til å overføre eierskap, manglende evne til å fortolle, hele kjøretøyet sitter fast i havnen, og krever til slutt enten kostbar avhending eller skroting, noe som resulterer i et fullstendig tap av penger.
Fallgruve 7: Over-forberedte kjøretøy ("For rene" er et problem)
Mange liker å kjøpe rene og ryddige biler, og tror at slike biler er godt-vedlikeholdt. Men hvis en bil er over-klargjort og «vasket for ren», vær forsiktig. Dette er en vanlig taktikk brukt av selgere for bevisst å skjule problemer.
Egenskapene til denne typen biler er åpenbare: motorrommet ser helt nytt ut, uten et støvkorn; kroppen er dekket av ny gummi og nye rør, og ser veldig pent ut; oljelekkasjer på motoren fjernes fullstendig ved-høytrykksspyling uten å etterlate spor.
Hva er risikoen? Selgeren skjuler bevisst problemer som oljelekkasjer og overdreven oljeforbruk. Disse problemene kan være tolerable innenlands, men når de først er eksportert, vil de uunngåelig dukke opp innen 3-6 måneder. Når kunder klager og krever erstatning, vil selgeren til syvende og sist lide tapet.
Fallgruve 8: Pris betydelig under markedspris (det finnes ikke noe som heter gratis lunsj)
Den siste fallgruven, og den som mest sannsynlig vil friste deg-en pris betydelig under markedsprisen.
Hvis en bil av samme modell har en markedspris på 80 000-90 000 yuan, men du kan kjøpe den for 60 000 yuan, ikke tro at du har gjort et kupp. Denne bilen faller nesten helt sikkert i minst én av fallgruvene nevnt ovenfor. Selgeren bruker den lave prisen for å lokke deg inn, og problemer senere vil være langt mer enn du forestiller deg.
Viktig påminnelse: En bil som jobber innenlands ≠ en som jobber i utlandet
Til slutt, for å oppsummere, i vår mange års erfaring med eksport av brukte biler, koker de vanligste årsakene til at kunder nekter å akseptere kjøretøy ned til disse fire:
• Kraftig motorstøy som gjør den ubrukelig;
• Transmisjonsglidning, noe som gjør giring vanskelig;
• Hyppige elektroniske systemfeil som gjør reparasjoner umulig;
• Ulykkeshistorikk som er forskjellig fra den deklarerte historien, utgjør svindel.
Mange som kjøper biler innenlands tror at disse problemene kan være "gode nok" og ikke en stor sak; Imidlertid har utenlandske kunder ekstremt høye standarder for kjøretøyets tilstand. Hvis noen av forholdene ovenfor er tilstede, vil umiddelbar avvisning, krav og negative anmeldelser ikke bare resultere i økonomiske tap, men også skade på omdømmet ditt.
Vårt kjerneprinsipp innen bilkontroll: Identifiser potensielle problemer først, diskuter deretter prisen.
Når vi screener kjøretøy for eksportkunder, ser vi derfor aldri på prisen først. Det første trinnet er alltid å identifisere potensielle problemer. Vi vet at når et kjøretøy først er lastet og sendt, vil det å oppdage at det er en ulykke-skadet eller flom-skadet i hovedsak betyr at hele kjøretøyet er skrotet. Kundene har ikke råd til tapene, og vi har ikke råd til å miste ryktet vårt.
For hver bil som er klargjort for eksport, utfører vi minst 30 grunnleggende kontroller for å eliminere eventuelle problemer:
• Kontroll av ulykkesstruktur (bekrefter at det ikke er et kjøretøy med storulykke);
• Kontroll av flomskade (forhindrer flomskadede kjøretøyer-);
• ECU kilometertelleravlesning (bekrefter at det ikke er en manipulert kilometerteller);
• Kontroll av motorens tilstand (forsikrer om at motoren fungerer som den skal);
• Overføringslogikksjekk (forhindrer overføringsfeil);
• Kontroll av utmattelse av chassis (sjekker for problemer med chassis og fjæring);
• Dokumentintegritetskontroll (sikrer normal overføring av eierskap og tolldeklarasjon);
• Kontroll av utslipp og aldersoverholdelse (som sikrer normal fortolling).
Hvis du planlegger å eksportere brukte biler, kan vi hjelpe deg med å unngå fallgruver gratis. Uansett hvilket stadium du er på, hvis du forbereder deg på å eksportere brukte biler, kan vi hjelpe deg med å unngå fallgruver og omveier:
• Har ikke valgt bil ennå og vet ikke hvilke modeller som egner seg for eksport;
• Har allerede valgt 1-3 biler, men er usikker på tilstanden;
• Forbereder seg på å kjøpe i bulk og er bekymret for å støte på problemer eller tape kostnader.
Bare send oss denne informasjonen, så vurderer vi raskt:
• Bilmodell, årstall og kilometertelleravlesning;
• Selgers prisantydning;
• Opprinnelsesland.
Vi forteller deg direkte: Er denne bilen egnet for eksport? Hva er risikoen? Er det verdt å kjøpe? Vi skal gjøre vårt beste for å hjelpe deg med å unngå de fleste fallgruvene og redusere eksportrisikoen!
Kontakt oss (gratis konsultasjon, gratis bilscreening)
Firmanavn: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (24/7 online, raskt svar)
WeChat: 8613225612350 (Legg til "Eksport av bruktbil" i meldingen for prioritert behandling)
Nettsted: https://www.sin-auto.com/
Tjenesteland: Ghana / Algerie / Kambodsja / Midtøsten / Øst-Afrika (år med praktisk erfaring, kjent med fortollingsregler i forskjellige land)