Forskningen og utviklingen av Kinas store teknologiske prosjekter for elektriske kjøretøy startet i 2001. Etter to femårsplaner for vitenskapelig og teknologisk forskning og anvendelse av de olympiske leker, verdensutstillingen og demonstrasjonsplattformen "Ten Cities Thousand Vehicles" ble Kinas elektriske kjøretøy er utviklet fra bunnen av, og teknologien er i kontinuerlig tilstand. I fremskritt er det etablert et teknologisystem for hele industrikjeden for elbiler med uavhengige immaterielle rettigheter.
Ved utgangen av 2010 hadde totalt 25 byer over hele landet sluttet seg til «Ten Cities, Thousand Vehicles»-prosjektet for energisparende og nye energikjøretøyer, og 184 modeller fra mer enn 50 selskaper hadde deltatt i «Recommended Model» Katalog for demonstrasjons-, promoterings- og applikasjonsprosjektet for energisparende og nye energikjøretøyer". Mer enn 10,000 elektriske kjøretøyer av ulike typer har blitt satt i demonstrasjonsdrift, med en demonstrasjonslengde på over 200 millioner kilometer og en samlet total på mer enn 9 milliarder passasjerer. Det overordnede nivået og bruksskalaen for nøkkelteknologier for elektriske kjøretøy er i forkant av verden, og gjennombrudd har blitt oppnådd på noen områder. Samtidig har Kinas elektriske kjøretøy oppnådd verdenskjente prestasjoner innen produktforskning og utvikling og demonstrasjon og promotering. Ved utgangen av juni 2012 hadde totalt 454 energisparende og nye energibilprodukter fra 83 selskaper kommet inn i "Katalogen over anbefalte modeller for demonstrasjon og promotering av energisparende og nye energikjøretøyer". Ved utgangen av mars 2012 hadde mer enn 19{18}} energisparende og nye energikjøretøyer blitt promotert i 25 demonstrasjonsbyer. Blant dem er det 16 800 kjøretøy i offentlig tjenesteyting, 170 ladestasjoner, mer enn 6 400 ladehauger og mer enn 9 milliarder passasjerer.
Etter ti år med utvikling har Kinas elektriske kjøretøyer begynt å bevege seg fra forsknings- og utviklingsstadiet til industrialiseringsstadiet, og den voksende kinesiske elbilindustrien viser kraftig vitalitet.
For tiden, blant de tekniske rutene til forskjellige nye energikjøretøyer, anses elektriske kjøretøyer representert av hybrider, rene elektriske kjøretøyer og brenselcellekjøretøyer generelt å være hovedretningen for transformasjon og utvikling av fremtidige energi- og kraftsystemer for biler. De har blitt verdens motorkraftsenter og utviklingsprioriteter for store bilprodusenter. Kina er allerede et stort land i verdens bilindustri, men det er «stort, men ikke sterkt». Kinas fremtidige bilindustri må utforske nye ideer. Elbilindustrien forventes å åpne for nye vekstpunkter for Kinas bilindustri.
De neste 10 årene er en periode med strategiske muligheter for utvikling av nye energikjøretøyer i Kina. Kina legger stor vekt på utviklingen av elektriske kjøretøy. I den "tolvte femårsplanen" utstedt i mars 2011, listet Kina nye energikjøretøyer som en av de strategiske fremvoksende næringene. 1. Det foreslås å fokusere på utvikling av plug-in hybrid elektriske kjøretøy, rene elektriske kjøretøy og brenselcelle kjøretøy teknologier, gjennomføre forskning og utvikling og storskala kommersialisering demonstrasjonsprosjekter av plug-in hybrid elektriske kjøretøy og rene elektriske kjøretøyer , og fremme industriell anvendelse. I fremtiden vil Kinas elektriske kjøretøy innlede en ny runde med rask utvikling.
Tidlig i 2010 gjennomførte International Climate Organization intervjuer med 40 eksperter innen elbilrelaterte industrier. Resultatene viste at viktigheten av ladeinfrastruktur kom på andreplass blant de mange påvirkningsfaktorene på utviklingen av elektriske kjøretøy, og overgikk kjøpsprisfaktoren og rangerte kun på andreplass etter 1 forbedringsfaktor for batteriteknologi. Alle parter har nådd enighet om den grunnleggende og kritiske rollen til ladeanlegg.
Fra perspektivet til utenlandsk utvikling, selv om byggingen av ladeanlegg i store utviklede land fortsatt er i sin spede begynnelse, er statlig støtte veldig sterk. Fra perspektivet til innenlandsk utvikling inkluderer hoveddeltakerne i byggingen av ladeanlegg i Kina State Grid Corporation of China, China Southern Power Grid Corporation, Putian Offshore Oil, Sinopec, BYD og andre foretak. Kina har satt i produksjon et visst antall ladestasjoner og ladehauger. Lademetoder inkluderer hurtiglading, saktelading, batteribytte osv. Forarbeidet har gitt verdifull erfaring for etterfølgende konstruksjon. For tiden har selskaper som State Grid Corporation of China, China Southern Power Grid Corporation, Putian Offshore Oil Corporation, Sinopec og andre selskaper signert strategiske samarbeidsavtaler med de fleste lokale myndigheter og formulert relativt klare konstruksjonsmål og planer. Byggingen av ladestasjoner har begynt å vise et momentum av akselerert utvikling.
Selv om bygging av ladeinfrastruktur generelt har fått stor oppmerksomhet i inn- og utland, står land rundt om i verden for tiden overfor en rekke problemer som uklare relevante tekniske standarder og driftsmodeller. Kina trenger et presserende behov for å øke forskning og innovasjon på grunnlag av pilotprosjekter for å utforske en passende løsning for Kina. Utbyggingsvei for ladeinfrastruktur i henhold til nasjonale forhold.
Ifølge data fra China Association of Automobile Manufacturers vil Kinas salg av elektriske kjøretøy nå 2,91 millioner enheter i 2021, 2,6 ganger så mye som i 2020. Offentlige subsidier og introduksjonen av billigere modeller har fått flere forbrukere til å kjøpe elektriske kjøretøy.