Nylig, når jeg åpner feeden min for sosiale medier, klager halvparten av folket på de økende oljeprisene, og den andre halvparten spør om prøvekjøringstider for nye energikjøretøyer. Klokken 00:00 den 8. april innledet innenlandske raffinerte oljeprodukter årets 7. justering og den 6. økningen på rad. No. 92 bensin steg med 0,33 yuan per liter, og No. 95 bensin steg med 0,35 yuan per liter. For en familiebil med en 50-liters drivstofftank koster det minst 16,5 yuan mer å fylle en full tank. Denne høye-volatiliteten i oljeprisene, utløst av internasjonale geopolitiske konflikter og produksjonskutt i OPEC+, endrer ikke bare reisekostnadene til vanlige bileiere, men fungerer også som en "katalysator", og forsterker kjernefordelene til nye energikjøretøyer og akselererer industriens transformasjon fra "høy{18}}gjennombruddsutvidelse til "høyhastighetsutvidelse".
For vanlige forbrukere er den mest direkte effekten av den kontinuerlige økningen i oljeprisen endringen i deres «kostnads-beregningslogikk» -. Tidligere valgte folk biler basert på merke og utseende, men nå beregner de først «olje-elektrisk kostnadsgap». En bileier i Wuhan gjorde en enkel beregning: Å kjøre en drivstoff-bil koster mer enn 1000 yuan i drivstoff per måned, mens etter å ha byttet til et nytt energikjøretøy koster det å lade med strøm utenom-om natten bare omtrent 100 yuan per måned, og sparer nesten 10 000 yuan i året. Et slikt gap er blitt uendelig forsterket med de kontinuerlige høye oljeprisene: For en familiebil som kjører 20 000 kilometer i året, er drivstoffkostnaden for en drivstoffdrevet bil-omtrent 15 000 yuan, mens kostnaden for hjemmelading for et nytt energikjøretøy bare er 1 800 yuan, med et gap på 1 yuan på mer enn 000 yuan årlig. I tillegg krever ikke nye energikjøretøy vedlikehold av motoren og girkassen, og den gjennomsnittlige årlige vedlikeholdskostnaden er bare 1/5 av kostnadene for drivstoff-drevne biler, og sparer ytterligere 10 000 yuan eller mer over 5 år.
"Oppvåkningen av kostnadsberegningen" på forbrukersiden har direkte oversatt til markedspopulariteten til nye energikjøretøyer. Data fra Jinjiang BYD 4S Store viser at etter oljeprisstigningen har den gjennomsnittlige daglige kundestrømmen tredoblet seg, og den gjennomsnittlige daglige bestillingen har steget fra 6-7 enheter til mer enn 10 enheter. Mange bileiere som kjører gamle{11}drivstoffdrevne biler har gått over til nye energimodeller. Nye energibutikker i byer som Chongqing og Wuhan har også sett en lignende boom, med bestillinger i vanlige merkevarebutikker som generelt har økt med rundt 20 %. Det estimerte engrossalget av nye energipassasjerbiler på landsbasis i mars nådde 1,12 millioner enheter, en betydelig økning på 55 %-til-måned sammenlignet med februar, og detaljhandelspenetrasjonsraten oversteg til og med 50 % – noe som betyr at for hver to nye biler som selges, er én en ny energibil. Denne populariteten er ikke begrenset til hjemmemarkedene; globalt sett driver de stigende oljeprisene en eksplosiv vekst i etterspørselen etter kinesiske nye energibiler i oversjøiske markeder.
Bommen i oversjøiske markeder har blitt enda et utbytte som følge av den nåværende oljeprisstigningen til kinesiske nye energikjøretøyer. Påvirket av de kontinuerlig høye internasjonale oljeprisene har driftskostnadene for drivstoff-drevne biler over hele verden økt betydelig. Med sin modne industrikjede og ultra-høykostnadsytelse har kinesiske nye energikjøretøyer blitt førstevalget for utenlandske brukere. På Bangkok International Motor Show i Thailand oversteg den totale bestillingen av kinesiske bilmerker for første gang de japanske merkene, med kinesiske bilprodusenter som sto for 7 av de 10 beste merkene. Thailands statsminister byttet til og med til et BYD-elektrisk kjøretøy for å "godkjenne" kinesiske nye energikjøretøyer. I New Zealand var de tre bestselgende-elbilmodellene i mars alle kinesiske merker, med Tesla, BYD og Dongfeng som ledende på markedet; i Australia var to kinesiske merkebiler blant de 10 mest{11}}mestselgende modellene i mars; i Midtøsten har salget av elektriske kjøretøy i land som Saudi-Arabia og De forente arabiske emirater økt med 80 %-150 %- på året, og markedsandelen til kinesiske merker i Israel har nådd 41,4 %.
Data vitner om vekst: ifølge data utgitt av China Passenger Car Association (CPCA) 9. april, nådde Kinas personbileksport i mars i år 695 000 enheter, en år-til-økning på 74,3 %, hvorav nye energikjøretøyer utgjorde 50,2 % av den totale eksporten, sammenlignet med samme periode, sammenlignet med den samme perioden. 2025. Eksportsalget av Chery, BYD og SAIC oversteg alle 120 000 enheter i mars. Blant dem satte Chery en ny rekord for månedlig eksport av en kinesisk bilprodusent med 148 700 enheter, BYDs oversjøiske salg oversteg 120 000 enheter, en ny topp i år, og det kumulative utenlandske salget i første kvartal utgjorde nesten 46 % av det totale salget. Bak dette, i tillegg til produktstyrken og forsyningskjedefordelene til kinesiske bilprodusenter, er den høye oljeprisoperasjonen utvilsomt en nøkkeldriver - en forskningsrapport fra CSC Financial påpekte at den blokkerte navigasjonen i Hormuzstredet har presset opp råoljeprisene, noe som vil øke konkurranseevnen til ren elektrisk og lav{19}}bilprodusenter forventes globalt sett, og hybridteknologien til bilprodusentene forventes å gi. raskt konverteres til globale markedsandeler.
Selvfølgelig må vi også se virkningen av stigende oljepriser rasjonelt: den er mer som en "forsterker" som forstørrer de eksisterende økonomiske fordelene med nye energikjøretøyer, men den kan ikke løse alle eksisterende problemer i bransjen. På den ene siden vil økningen i oljeprisen presse opp de samlede sosiale logistikk- og råvarekostnadene, og prisøkningen på petroleumsderivater som dekk og smøreolje kan indirekte påvirke vedlikeholdskostnadene til nye energikjøretøyer; på den annen side er energipåfyllingsopplevelsen fortsatt en mangel. De flytende strømprisene på offentlige ladehauger i rushtiden og ulempene med energipåfyll for brukere uten hjemmeladebunker vil fortsatt svekke viljen til enkelte brukere til å velge nye energikjøretøy. I tillegg er beslutninger om bilkjøp fler-dimensjonale, og faktorer som kjøretøypris, restverdi og rekkevidde er fortsatt hovedårsakene til nøling blant enkelte forbrukere.
Heldigvis har den nye energibilindustrien gått inn i det "første året med kvalitativ endring" for tiden, og teknologiske gjennombrudd veier kontinuerlig opp for mangler og styrker fordeler. 800V høyspenningsplattformen er fullstendig utvidet til mainstream-modeller på 150 000-yuan-nivå. Kombinert med ultra-hurtigladingsteknologi kan den oppnå «5 minutters lading, 200-400 kilometer med energipåfyll», noe som helt lindrer angsten for energipåfyll; semi-solid-state-batterier har blitt satt i masseproduksjon, med en celleenergitetthet som overstiger 350Wh/kg, en CLTC-cruising-rekkevidde på mer enn 1000 kilometer, og demping av cruise-rekkevidden ved lave temperaturer kontrollert innenfor et rimelig område; Kommersialiseringen av autonom kjøring på L3-nivå har brutt gjennom, med full dekning av urban NOA, og oppgraderer den intelligente reiseopplevelsen. Samtidig akselererer den globale utformingen av kinesiske bilprodusenter, og går fra "produkteksport" til et nytt stadium av "økologisk eksport og merkeeksport". Syv kinesiske bilprodusenter inkludert Chery, BYD og Changan har bygget fabrikker i Thailand, og BYD og Great Wall har lagt produksjonsbaser i Brasil, og bygget et globalt system som dekker lokalisert produksjon, forsyningskjedekoordinering og ettersalgstjenester.
Den kontinuerlige økningen i oljeprisen er ikke så mye en "tilfeldig mulighet" for nye energibiler som en "uunngåelig katalysator" for industriens utvikling. Det har gjort det mulig for flere forbrukere å se de økonomiske fordelene med nye energikjøretøyer og fullt ut frigjort den globale konkurranseevnen til kinesiske nye energikjøretøyer. Fra «olje-elektrisk overgang» i hjemmemarkedet til «kollektivt gjennombrudd» i oversjøiske markeder, omskriver kinesiske nye energikjøretøyer det globale bilindustrimønsteret med flere fordeler i teknologi, kostnader og forsyningskjede.
For vanlige forbrukere, hvis du har en fast daglig pendleravstand og stabile energipåfyllingsforhold, kan det nå være den beste tiden å bytte til et nytt energikjøretøy - det kan ikke bare spare langsiktige-bilbrukskostnader, men også gi en mer praktisk og intelligent reiseopplevelse. for industrien vil den høye oljeprisoperasjonen akselerere bransjeomleggingen, og de bilprodusentene med kjerneteknologier, forbedrede forsyningskjeder og globale oppsett vil skille seg ut i konkurransen.
I fremtiden, med kontinuerlig iterasjon av teknologi, kontinuerlig forbedring av energipåfyllingssystemet og transformasjonen av den globale energistrukturen, vil fordelene med nye energikjøretøyer bli ytterligere fremhevet. Og denne reiserevolusjonen utløst av økningen i oljeprisen er bare begynnelsen - det globale gjennombruddet for kinesiske nye energikjøretøyer har bare så vidt startet.
Firmanavn: Jingsun Car Co., Ltd
Nettsted:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Tjenesteland: Ghana / Algerie / Kambodsja / Midtøsten / Øst-Afrika (år med praktisk erfaring, kjent med fortollingsregler i forskjellige land)